zymolカーボンワックスの撥水動画

■ザイモール・カーボン施工後の撥水動画

施工方法に関しては、スイスワックスシールドのインプレで書いた通りが詳細になります。 HDクレンズ（半分シュアラスタースピリットで下地作り）→カーボンの施工後です

施工履歴ですが、ワックス施工の前に硬化系コーティングを施工しており、何度か簡易除去＋下地処理も行っているのでかなり薄れてはいますが、硬化系＋繊維ケイ素系がベースコートになっています。

コレによって単に下地材プラスzymolカーボンワックス単体施工よりも効果が出ている可能性もあります。

[ザイモール][カーワックス][カーボン] ザイモール（zymol）ワックス"カーボン"撥水状態の動画 by coating

結果的に硬化系ベースの上にザイモール・カーボンが施工されているような状態で撥水状態も単体施工より良好な可能性もありますが、他の車に施工した際も同等の性能を確認していますので、ほぼ変わりないでしょう。 スイスヴァックス、ザイモールワックスを現時点で計4種施工しましたが、スイスヴァックス"シールド”を筆頭に、きちんと施工すれば初期の撥水は滑水に近い状態になるため気持ちが良いです。

油脂系の表面張力は弱いものの、水が流れる摩擦抵抗としては大きく、イオンデポジット、古くはウォータースポットの原因とされてきました。

結果的に防汚性能においてもコーティング剤に大きく差をつけられることとなり、今のコーティング剤ブーム？に至るわけですが、初期の撥水がここまで高ければ水捌けの良さがプラスに働くので短期で繰り返し施工出来ればデメリットをカバーできるのでは？とも思います。

ただし汚れの取り込みは、有るようですし、撥水力の維持もピークは1週間程度2週間くらいは良好な状態を維持できますが、その後は撥水力低下によってボディーに滞留しやすい撥水状態になるためイオンデポジットの懸念も大きくなります。

また真夏の高温時の影響も耐久性（撥水維持）に大きくかかわるでしょうから心配なところです。状態維持には最低でも2週に1回ペースで施工したいと言うのが感想です。

動画はあくまで施工直後（1日後）の撥水の性質であり、ワックスそのものの性能が優れているとか、そういったものを示唆する動画ではありません。体感的に気持ちいいという動画です。以上zymolカーボンの施工後撥水動画でした。